July 7th, 2017

Еще в тему «Автомобилей и путешествий»

«… чудесные средства передвижения позволяют недоумкам под видом туризма наклюкаться не в своей родной забегаловке, а рядом с собором святого Петра...» Станислав Лем, Глас Господа, 1968 год


В теме, посвященной посту Фритцморгена «Автомобили и путешествия» я несколько разобрал вопрос с автомобилями. Теперь можно перейти и к путешествиям, поскольку именно они— вместе с  изделиями иностранного автопрома – по мнению данного блогера  выступают реальным достижением нынешнего режима. Причем, на первый взгляд, оспорить данное утверждение невозможно. (Хотя некоторые, конечно, пытаются.) Правда, про автомобили уже было сказано, что их изобилие в реальности является не сказать, чтобы таким уж большим благом для современного человека. А точнее, в большинстве случаев не благом, а жизненно важной необходимостью, инструментом, позволяющим решать вопросы, которые в советское время вообще не возникали. (Вроде необходимости возить детей в школу, а себя – на работу.) Да еще и за собственные, и весьма немалые, деньги. (Впрочем, не только собственные – достаточно вспомнить, сколько общественных средств уходит на строительство дорожной инфраструктуры.)

Что же касается путешествий, то говоря о них, прежде всего, следует подчеркнуть: речь в данном случае идет исключительно о поездках за границу. Потому, что если взять внутренний туризм, то сравнение настоящего с прошлым окажется далеко не в пользу современности. Хотя бы потому, что в советское время понятие «внутренний туризм» охватывал гораздо большую территорию, нежели сейчас. Все-таки, СССР был значительно больше, нежели современная РФ. (Не говоря уж о любых других постсоветских государствах.) И обычный советский человек мог, к примеру, не покидая страны проехать через всю Среднюю Азию или посетить республики Закавказья. При этом простота перемещения по Союзу, в общем-то, поражала – при желании можно было делать это почти без затрат. (На попутках, на электричках и т.д.) Впрочем, самое главное тут – то, что в данном случае полностью отсутствовал какой-либо коммуникационный барьер, поскольку на всей территории страны человек чувствовал себя примерно так же, как в своем городе. (Разумеется, были нюансы, особенно к концу существования СССР, но все равно, коммуникационная связность всего советского населения была высокой.)

* * *

Но разумеется, основой советского туризма был отдых «организованный», связанный с огромной сетью разнообразных оздоровительных и туристических учреждений. В них на середину 1980 годов могло отдыхать порядка 45 млн. человек в год.Collapse )


Цена современной транспортной системы

Не могу удержаться, и не запостить информацию с Афтершока - хотя это, несомненно, правый ресурс. Итак, стоимость содержания автодорог в РФ - https://aftershock.news/?q=node/540606/nhfvdfq71 Полезно для общего развития


Как можно увидеть, современные автотрассы - те самые, которые мы ежедневно клянем, подскакивая на ухабах, попадая в ямы и застревая в бесконечных пробках, стоят примерно 1 триллион 610 миллиардов рублей (ну, и еще по мелочи - 878564704 рубля и, почему-то, 80 копеек). В год. Только дороги - исключая все остальные затраты. (На бензин, на амортизацию автомобилей и т.д.) Да, кстати,  из этой суммы половина идет с "налогов общего покрытия", которые платят лица, даже не имеющие автомобиля. Впрочем, это не важно - в любом случае, их существование так же зависит от работы автотранспорта, который в современной РФ стал главным перевозчиком грузов.

И, кстати, не следует думать, что подобная стоимость - особенность только РФ. На самом деле, у нас наблюдается, скорее, хроническое недофинансирование дорожной отрасли, что можно прекрасно увидеть по состоянию дорог.