December 30th, 2017

Родину надо защищать

Итоги: чего мы добились в экономике за 28 лет капитализма :

.
Ещё в 2008 году статистики бодро отрапортовала нам, что в РФ достигнут уровень производства 1990 года, а сейчас статистика показывает 10% рост за десять лет сверх этого советского уровня (это по проценту в год что мизерно. Даже если этим данным верить, то десятипроцентный накопленный рост за 28 лет является глубочайшим экономическим провалом - среднемировой рост за это время примерно в десять раз выше).

Но есть подозрение что и этого роста нет.

Проверим эту гипотезу цифрами:

Выбрал надёжные индикаторы положения дел в отдельных отраслях которые могут нам показать - есть рост или его нет и проверить данные статистики.

Промышленность строительство и транспорт:

Производство электроэнергии :
(Важнейший показатель достоверности заявленного роста промышленности)
1990 год: 1 082 млрд. кВт ч
2015 год: 1 068 млрд. кВт ч
98.7% к уровню 1990 года

Производство турбин, общая мощность:
1990 год: 18.3 мил квт
2015 год: 1.8 мил квт
10% к уровню 1990 года

Производство автомобилей легковых :
1990 год: 1.26 мил штук (из них экспорт 361 тыс штук, на запад за СКВ 184 тыс штук)
2015 год: 1,22 мил штук (из них экспорт 11 тыс штук)
96.8% к уровню 1990 года, плюс падение экспорта в 30 раз

Производство автомобилей грузовых и коммерческих :
1990 год: 774 тыс штук
2015 год: 128 тыс штук
16.5% к уровню 1990 года

Производство тракторов :
1990 год: 178 тыс штук
2015 год: 5.9 тыс штук
3.3% к уровню 1990 года

Производство Гражданских самолетов :
1990 год: 56 штук (32 ту-154, 18 як-42, 6 ил-86)
2015 год: 17 штук
30% к уровню 1990 года

Производство цемента :
(Точно показывает достоверность заявленного роста в строительстве)
1990 год: 83 мил тонн
2015 год: 62 мил тонн
74.6% к уровню 1990 года

Производство бумаги и картона :
(Отражает в том числе потребности промышленности в упаковке товаров)
1990 год: 8.8 мил тонн
2015 год: 8.2 мил тонн
93% к уровню 1990 года

Перевозка грузов автомобилями, мил тонн :
1990 15 347
2014 5 406
35% к уровню 1990 года


Сырьевой сектор и сектор первого передела :

Добыча нефти :
1990 год: 516 мил тонн (из них экспорт 17.7%)
2015 год: 534 мил тонн (из них экспорт 42%)
103.5% к уровню 1990 года

Добыча газа :
1990 год : 640 млрд м3
2015 год : 634 млрд м3
99% к уровню 1990 года

Производство стали :
1990 год: 89,6 мил тонн
2015 год: 69,4 мил тонн
77,5% к уровню 1990 года

Производство проката :
1990 год: 73.3 мил тонн
2016 год: 60,4 мил тонн
82% к уровню 1990 года.


Сельское хозяйство

Сбор зерна после доработки:
1990 год: 116 мил тонн
2015 год: 103,4 млн тонн мил тонн
89% к уровню 1990 года
Прим: В связи очень сильной вариабельностью урожаев
корректное сравнение может быть за срок не менее пятилетки.
11-я пятилетка 1986-1990 собрано 522 мил тонн, средний сбор 104.4 мил тонн
16-я пятилетка 2011- 2015 гг собрано 465 милл тонн Средний сбор - 93 мил тонн
89% к уровню 1990 года

Производство мяса в убойном весе:
1990 год: 10.3 мил тонн
2015 год: 9.6 мил тонн
93% к уровню 1990 года
2016 год: 9.9 мил тонн
96% к уровню 1990 года

Производство молока:
1990 год: 55 мил тонн
2015 год: 30.8 мил тонн
56% к уровню 1990 года


Благосостояние граждан:

Количество жд поездок
1990 год: 3 168 мил поездок
2016 год: 1 070 мил поездок
33.7% к уровню 1990 года

Количество авиа пассажиров
1990 год: 94.3 мил человек ("отправок")
2016 год: 92.7 мил человек
98% к уровню 1990 года

Выводу о достоверности заявленного 10% роста вы можете сделать сами.

Вывод:
Фактически экономика РФ по всем базовым показателям
сейчас находится не более чем на уровне РСФСР 1990 года.


И почти в два раза уступает объему экономики СССР.

Немного о советском автомобилестроении – и не только

Выпускался в СССР такой автомобиль – ВАЗ 2121 «Нива». Впрочем, почему выпускался? Он, с некоторыми изменениями, выпускается по сей день - как ВАЗ 21214 «Лада 4х4». И не просто выпускается, но и продается – причем, наверное, это единственный автомобиль российской разработки, который имеет поклонников в развитых странах. Кстати, не среди «фриков»-любителей экзотики, а среди нормальных, рационально мыслящих людей. И это при том, что указанная машина серийно производится с… 1977 года. (В этом году, стало быть, четыре десятилетия минуло.) Впрочем, можно сказать даже более – именно «Нива», по сути, стала родоначальником самого класса компактных городских внедорожников, породив множество подражаний. (Смешно, но Сузуки Витара и Тойота RAV-4 появлялись, в какой-то степени, под влиянием вазовского автомобиля.)

Впрочем, перечислять достоинства «Нивы» тут нет смысла – поскольку в рамках поставленной темы следует обратить внимание на другое. А именно – на то, что у указанного автомобиля были и серьезные недостатки. Главным из них – если смотреть именно на проблемы, а не на особенности класса и не пытаться сравнивать ВАЗ 2121 с Лэндкрузером или Геленвагеном – выступает довольно высокий уровень вибраций, не устраненный даже сейчас. (Скажу сразу, чтобы не было вопросов – я несколько лет проездил на ВАЗ 21214.) Причина этого состоит в том, что конструкция трансмиссии, примененной в машине, является, мягко сказать, далека от идеальной. Дело в том, что она включает в себя отдельные: коробку передач, раздаточную коробку, два моста – передний и задний – с карданными валами. Впрочем, это еще не все – из-за ограниченных габаритов машины все это расположено отнюдь не соосно – в результате чего передавать крутящийся момент приходится под углом. (Через те же карданы, которых тут три – по одному на каждый мост, и еще один между коробкой передач и «раздаткой».) Если кто понимает в механике – то ему не надо объяснять, что получить минимальный уровень вибраций тут будет очень и очень сложно. (Даже при идеальном исполнении.)

То есть – проблема тут не в «кривых руках» сборщиков - на которые обычно грешат – а в конструкционных проблемах. Но почему они тогда не были устранены? Почему инженеры выбрали столь странное решение, и не позволили крайне удачной машине стать еще лучше? Ответ на этот вопрос, впрочем, прост: подумали и позволили. Поскольку изначально задумывалось применить на «Ниве» оригинальный вариант трансмиссии, с коробкой передач и «раздаткой», объединенной в один агрегат. (Ну, и разумеется, с соосным положением карданных валов.) Вибрации в этом случае должны были быть не выше, чем на обычной легковушке, надежность на порядок более высокой, масса меньшей и трудоемкость изготовления – меньшей. Одни плюсы – кроме одного. Для этого требовалось построить особый цех для изготовления специальных КПП (коробок переключения передач).

* * *

А вот этого АВТОВАЗ позволить себе не мог. По той простой причине, что этот самый цех являлся бы слишком дорогой инвестицией для указанного автомобиля. Точнее сказать – слишком дорогим вложением для планируемого масштаба выпуска «Нивы» - которую собирались производить «тиражом» в 60 тыс. экземпляров в год. Collapse )