?

Log in

No account? Create an account

anlazz

В действительности всё не так, как на самом деле

Конец Средиземноморья. Часть вторая
anlazz
Итак, в прошлой части было сказано, что в настоящее время существует технология, способная по эффективности сравняться с морскими перевозками. Это – железные дороги, а точнее – особая форма их организации, при которых подобный вид транспорта объединяется в единую систему. Последнее, кстати, как бы не более важное, нежели все локомотивы, вагоны и прочие технические вещи, поскольку именно в подобной форме удается обеспечить максимальную пропускную способность имеющейся инфраструктуры. Последнее же, в свою очередь, дает возможность максимальным образом распространить ее на всю имеющуюся территорию. То есть – отойти от господства географического, а точнее, геоклиматического (поскольку роль играет не только география, но и климат) фактора, который столетиями определял человеческую жизнь.

То есть – можно сказать, что в данном случае человек становится буквальным «творцом географии», своими руками меняющим мир. А железнодорожная сеть превращается в «рукотворное море» - причем, море, имеющее всегда одну и ту же хорошую погоду. Это, как уже было сказано, выводит пресловутый «случайный фактор» буквально в ноль, позволяя отказаться от господствующей сейчас «вероятностной модели». Подобное изменение является поистине фундаментальным. И дело даже не в том, что сейчас, в эпоху супертанкеров и суперконтейнеровозов, по размерам сравнимых с небольшим городком, все равно, страхование грузоперевозок остается важным элементом их функционирования. (И чуть ли не главной основой существования некоторых стран.) Поскольку ситуация обстоит гораздо интереснее.

Дело в том, что указанная система требует не просто страховок, но и гораздо более серьезной, хотя и менее очевидной системы сглаживания рисков. По сути, того, что и принято именовать «капиталом». Кстати, капитализм, как таковой, и зародился в недрах морской торговли – поскольку уровень риска последней даже в начале Нового Времени был запределен. Из отправленных в Новый Свет кораблей в XV-XVI веках обратно возвращалось не более трети. Однако прибылей от вернувшихся с лихвой хватало, чтобы не только окупить пропавшие суда, но и оказаться с хорошим барышом. То есть – в выигрыше оставался тот, кто имел более трех судов. Именно указанный факт стал основанием для создания пресловутых «Ост-Индских» и «Вест-Индских» компаний, ставших первыми серьезными капиталистическими предприятиями. (То есть – предприятиями, целью которых было вложение капитала для дальнейшего его увеличения.)

* * *

Собственно, указанное верно и для «наземного» капитализма – только для него вместо тайфунов и рифов элементами «вероятности» работает колебание спроса и предложения. Такое вот рукотворное создание неопределенности на пустом месте. Этот факт, кстати, так же довольно фундаментальная вещь – поскольку до того производство всегда функционировало в режиме более-менее прогнозируемой реальности. Разумеется, поскольку общество было классовое, то борьба акторов друг с другом существовала – но, как правило, в области, отличной от процесса изготовления товаров. Боролись землевладельцы друг с другом, боролись царедворцы за место у трона, боролись, наконец, уже помянутые купцы (вплоть до организации пиратства) –однако изготовление материальных ценностей, как таковых, оставалось вне этой самой борьбы. Read more...Collapse )