December 25th, 2018

Частное и общественное. Завершение

Итак, продолжу рассматривать упомянутое в прошлых постах явление роста роли общественного устройства социума по мере развития цивилизации. И отмечу еще раз, что данное изменение коснулось не только отношений между людьми –но охватило многие, порой самые неожиданные стороны жизни. (Собственно, именно с констатации данного момента и был начат указанный разговор.) Можно взять тот же транспорт. Наверное, не надо особо говорить о том, что большую часть времени существования цивилизации основным видом транспорта были или собственные ноги, нли – для более богатых субъектов – некие ездовые животные: лошади, ослы, волы и т.д. Ездили на них или верхом – или запрягали в некий экипаж, но сути это не меняло: данное средство передвижения всегда было индивидуальным. (Даже если в нем перемещалось несколько человек.)

Развивать «общественные гужевой транспорт» - дилижансы – стали только в конце XVIII-XIX веке. Причина понятна – «тяговая мощность» животных невелика, а объединение их в одном экипаже – довольно сложная задача. (Кстати, в этом плане наиболее совершенной оказалась русская «тройка» - позволявшая делать это наиболее простым образом. Но «тройка» пригодна только на русских просторах, с их пускай плохими – но зато широкими дорогами, для более «компактной» Европы этот способ упряжи был неудобен.) Так что реально переходить к массовым «общественным» перевозкам начали только с освоением энергии пара. Впрочем, была и «обратная причина»: до начала активного внедрения капиталистических отношений потребность в массовом перемещении между городами была невелика.

Поскольку крестьяне – составлявшие большую часть населения всех стран – были привязаны к своему хозяйству, оставляя его разве что раз в году для поездок на ярмарку. Да и мещане/мелкие буржуа, в большинстве своем редко когда покидали свои города. (А говорить о какой-то потребности для передвижения по последним было смешно – поскольку они, за исключением нескольких столиц, вплоть до конца XIX столетия были невелики.) В подобной ситуации никаких потребностей в общественном транспорте не было – да и «личные экипажи» были, по сути, лишь элементом роскоши, некими признаками престижа, нежели действительно нужными вещами. И лишь с появлением индустриальной экономики, огромных заводов, роста городов и начале массовых миграций данная ситуация изменилась. (Вначале – как уже говорилось –появились дилижансы, затем железные дороги, ну а потом – трамваи и автобусы.)

* * *

Кстати, и так любимые сейчас легковые автомобили, которые принято общественному транспорту противопоставлять, во многом… могут быть отнесены к нему же. Причина проста – дело в том, что автомобиль, сам по себе, без какой-либо обеспечивающей инфраструктуры (дорог, мостов, развязок и т.д.) – не более, чем красивая жестяная коробкаCollapse )