April 30th, 2019

Еще раз про "эффективность" современного мира

У Мастерка вчера вышел интересный пост , касающийся эффективности современного мира. Именно мира - а не только экономики, поскольку речь идет о способности создания материальных, а не "экономических" ценностей. (Хотя обычно и считается, что все это - одинаково.) Так вот - если кратко, то смысл в приведенном посте идет о том, что в условных 1994-2004 годах на почти полное воссоздание из руин дрезденской церкви Богородицы было затрачено 182 млн. евро. То, что данная церковь была уничтожена во время знаменитого налета англоамериканской авиации, мы пока опустим. (Хотя, конечно, это так же важно - потому, что показывает степень разрушенности данного памятника, от которого осталось только несколько фрагментов стен. И отдельные камни, сложенные в особом помещении.)

Так вот  - можно сравнить данную сумму с той, в которую, якобы, должно обойтись восстановление после пожара Собора Парижской Богоматери. Напомню, что тут даже миллиарда евро оказывается недостаточным. Впрочем, еще более интересно то, что "тот самый" ремонт кровли, который и вызвал данный пожар, стоил французской казне... 100 млн. евро. То есть - заменить некоторые деревянные конструкции в 2019 году оказалось сравнимым с восстановлением из руин собора в конце 1990 годов. И это при том, что инфляция евро за это время не сказать, чтобы "космическая" - порядка 50%. Поэтому списать на нее данное увеличение не получится.

* * *

Ну, и самое главное: примерно похожий рост цен произошел практически во всех областях, выходящих за рамки "рутинной" деятельности. Т.е., требующих привнесения хоть чего-то нового. На этом фоне постепенное "подбирание" цен на "крупное строительство" к пресловутому "миллиарду евро" уже не удивляет - скорее наоборот. При том, что еще в 1990 годы "миллиард единиц" что европейской, что американской валют казался астрономической суммой.

Скажем, первоначальная (на начало 2000 годов) стоимость международного термоядерного реактора ITER оценивалась в 5 млрд. евро. Эта цифра была настолько велика, что, собственно, и привела к международному статусу проектаCollapse )

Еще раз о "Боингах"

Сделаю некоторое дополнение к предыдущему посту. А именно: укажу, что стоимость разработки самолета Boeing 737-100 - т.е., первого поколения в данной серии - составляла 150 млн.$. И это при том, что от начала проектных работ в 1964 году до запуска коммерческой серии в 1968 прошло всего 4 года. (Не два, конечно, как в случае с Ту-104, но, все равно, скорость впечатляет.) Хотя считали тогда даже не на калькуляторах, а на логарифмических линейках. А прочностные испытания проводили не на компьютерных - а на натурных моделях.

Кстати, при этом проектировании данного самолета было решено множество весьма нетривиальных и затратных задач. Скажем, первоначально конструкцию крыльев взяли с 727 модели. Но на испытаниях со статической нагрузкой выяснили, что их прочность недостаточна - и перепроектировали самолет практически заново. Напомню, это заняло менее четырех лет и порядка 150 млн. долларов.

И, для сравнения - уже не раз помянутый (недобро) Boeing 737 МАХ. Который, фактически, является ничем иным, как глубокой модернизацией самолета предыдущей серии -Boeing 737 Next Generation (-600/-700/-800/-900). На который, правда, был установлен новый двигатель - однако "в целях ускорения разработки" изменение балансировки планера не было произведено. (Вместо этого была поставлена особая система MCAS, которая, теоретически, должна была компенсировать данную проблему. А фактически "уронила", как минимум, два самолета.) Так вот, эта самая "глубокая модернизация" обошлась компании в 3 млрд. долларов и заняла шесть лет - с 2011 по 2017 годCollapse )