May 31st, 2020

О проблемах современной космонавтики и не только

Запущенный вчера американский космический корабль «Crew Dragon» еще до данного момента стал предметов самых ожесточенных споров в российской блогосфере. Причина проста: долгое время – а именно, с 2011 года, после завершения программы Space Shuttle – США не имели собственных космических кораблей для доставки людей на орбиту. И поэтому были вынуждены пользоваться российскими «Союзами». (О том, что в реальности «Союзы» - советские – пока умолчим.) Что одновременно давало и значительные финансовые преимущество российской космонавтике – проще говоря, американцы платили за «перевозку» своих астронавтов. И – что еще более важно – позволяло ощущать некое моральное превосходство. (Недаром дурацкая фраза Рогозина про «батут» с легкостью вошла в российской общественное сознание.)
И
вот вчера этот самый «батут» был посрамлен самым очевидным образом. В том смысле, что оказалось, что США вполне способны запустить свой космический корабль – и тем самым избавиться от необходимости использования «российского извоза». Разумеется, это было совершенно ожидаемое событие – в том смысле, что фундаментальных проблем, не дающих возможности американцам создать подобную технику, не существовало и не существует до сих пор. Конечно, американская техническая школа переживает далеко не лучшие времена – более того, последние лет пятнадцать она находится в жестком кризисе – но, все равно, созданной во время «золотых десятилетий» ее мощи хватает на то, чтобы осуществлять проекты пятидесятилетней давности. («Союз», напомню, полетел в 1967 году.)

Тем более, что данное государство имеет огромные финансовые возможности для того, чтобы закрывать глаза на низкую экономическую эффективность любых важных разработок. (Иначе говоря, даже если выделенных денег 99% средств будут потрачены впустую, Штаты это не разорит: доллары всегда можно будет напечатать.) Поэтому удивлять американскому космическому запуску – а уж тем более, считать его чем-то из ряда вон выходящим – было бы странным. Но вот тот факт, что для РФ подобное действо несет очевидные и материальные (исчезновение гарантированного дохода для космической отрасли), и моральные потери, разумеется, игнорировать нельзя.

* * *

Равно как нельзя игнорировать и то, что российская инженерная школа находится не в меньшем кризисе, нежели американская. Точнее сказать, тут удивителен сам факт сохранения этой самой инженерной школы, потому, что практически все события последних трех десятилетий если чем и отличались, так это ярким «антиинженерным» характером. Что стоит только то унижение, которое представители данной профессии испытали в 1990 годы – когда быть инженером и быть нищим означало одно и то же. Неплатежи зарплат в течение нескольких месяцев, размер этих самых зарплат, бывших на порядок ниже, нежели пособие по безработице на Западе, хроническое устаревание оборудования (кое в течение более, чем десятилетия не менялось вообще), ну и т.д., и т.п. – все это не лучшим образом способствовало популярности технических профессий.

Однако и во время «вставания с колен» – несмотря на то, что положение несколько улучшилось – деградация отрасли продолжалась. Тем более, что сделанный в советское время запас и технологий, и людей постепенно уменьшался – в результате чего к 2010 годам возник очевидный дефицит инженерных работников. В том смысле, что созданная еще при Ельцине схема организации высокотехнологичного бизнеса, основанного на крайне низком уровне инвестиций и зарплат персонала (при огромных «представительских расходах» и дивидентах), оказалась неспособной к существованию в новых условиях.

Отсюда пошли известные «стенания» руководителей на то, что «молодежь развращена легкими деньгами» и не желает работать. (Наверное, не стоит напоминать, сколько еще недавно в том же ЖЖ было постов про «зажравшуюся и ничего не представляющую из себя, молодежь».) Ну да: нежелание трудитьсяи молодым инженером на 25 тыс. рублей, Collapse )