February 2nd, 2021

Фритцморген, Автоваз и "уменьшение износа фондов".

Фритцморген написал очередной пост с прославлением текущего режима. Дескать, в последние пять лет износ основных фондов в нашей стране уменьшается. А до того, разумеется, рос, начиная с 1991 года - но ладно, опустим это. В любом случае может показаться, что сейчас-то можно только радоваться. Но так ли это? В смысле - действительно ли ликвидация "устаревших производств" всегда есть благо.

Разумеется, не всегда. Поскольку, одно дело, когда снимаемое старое оборудование заменяется на новое - с увеличением эффективности производства. И другое - когда "старый" завод просто закрывается: разумеется, "износ" в данном случае станет ниже, но никому от этого лучше не будет. Впрочем, формального закрытия может и не быть - но по сути, будет именно так.

Вот, например, АВТОВАЗ - который давно уже Рено-Ниссан - решил отказаться от собственной платформы  в пользу платформы CMF с 2025 года. Что это означает? А означает, что больше ни Гранты, ни Весты, ни другой машины, разработка которой велась в Тольятти, и которая основывается на вазовском производстве. А будет "универсальная платформа", изготовление которой "разбросано" на огромном пространстве Европы и Азии.

Возьмем, скажем, двигатель данной платформы. Судя по всему, им станет самый популярный мотор - F4R. (Тот, что ставится на "логан" и "дастер".) Производитель данного мотора - Renault Espana, расположенный, разумеется, в Испании. Ну да: как написано в Вики,  "компания имеет представительства в Вальядолиде, Паленсии и Севилье, с большинством административных офисов в Мадриде". Двигатели производятся в Вальядолиде, Кастилья. Где их делается аж 1,6 млн. штук в год.

Разумеется, за кастильцев тут можно только порадоваться: экономика Испании вот уже лет десять переживает отнюдь не лучшие времена - а в прошлом году еще и коронавирус почти уничтожил тут целую туристическую отрасль. Так же слюнями от удовольствия изойдут "обитатели автотусовок" в интернете, которые видят в гноблении вазовской продукции цель своей жизни. (Так же, как радовались они закрытию производства тех же "москвичей" или "волг".) Однако вот жителям Тольятти, думаю, будет не до радости от того, что теперь ту работу, за которую они получали раньше деньги, будут выполнять в стране корриды и фламенко.

И то же самое можно будет сказать про множество иных вещейCollapse )

Почему Россия не Китай?

Удивительно, но я еще помню времена, когда фраза "китайский автомобиль" вызывала изумление: а что, такие бывают? На самом деле, конечно, такие были - скажем, завод FAW выпускал машины с 1956 года, а конкретно легковые авто с 1958. Однако вплоть до начала 2000 годов увидеть подобные изделия за пределами КНР было невозможно: во-первых, их производили недостаточно, а во-вторых, конструкции их были крайне устаревшие.

Однако в 2000 годах это положение изменилось. В том смысле, что не только в Китае, но и на улицах России стали появляться образцы "китайавтопрома". Они имели две отличающих особенности. Первая - это то, что "китайпром" как две капли воды напоминал древние японские или корейские модели. (Скажем, я был очень удивлен, увидев году в 2007 на улице "Тойту-Хилукс" из 1980 годов - которая, при внимательном рассмотрении, оказалась китайским Great Wall'ом.) Ну, а во-вторых, эти машины облади крайне специфическим качеством.

Например, по "железу" те же "Грейтуоллы" выдерживали не более 2-х российских зим, покрываясь за это время многочисленными пятнами ржавчины. Кроме этого, мягкость "китайского металла" была сравнима с алюминиевой фольгой: помню, знакомому в зад "Тигго" въехал "жигуль", и промял этот самый "китайских РАВ-4" чуть ли не водительского сиденья. И так было, практически со всем - может быть, только моторы "китаепрома" были еще ничего. (Электрика же, подвеска, пластик - все оказывалось ниже плинтуса.)

В общем, было это полное гавно за дешевую цену, если уж говорить откровенно. Но какой у этого самого "гавна" оказался результат? А вот какой: уже в 2009 году Китай стал крупнейшим автопроизводителем  в мире, обойдя Японию и США. А к 2011 году его собственное автопроизводство достигло немыслимых 20 млн. единиц - для сравнения, в РФ в 2019 году было продано всего 1,8 млн. автомобилей. (Не произведено, а продано.) Более того - КНР стал крупнейшим мировым производителем не только легковушек, но и тяжелых (более 5 тонн) грузовиков. (Более 30% мирового производстваCollapse )