February 3rd, 2021

О разнице между российскими и китайскими капиталистами

По результату последних постов (1, 2) в голову пришла мысль о том, что между российскими и китайскими капиталистами есть одна большая разница. (Разумеется, слово "капиталист" тут надо понимать, как "усредненный портрет представителей класса".) А именно: китайские капиталисты принимают марксову "трудовую теорию стоимости", а российские ее категорически отвергают.

В том смысле, что в Китае уверены, что прибавочная стоимость товара порождается рабочими (так же обобщенными) в процессе его производства. А в России - что прибавочную стоимость создает капиталист в процессе акта купли-продажи. Отсюда вытекает и различное отношение к производственным процессам. Например, в КНР - как уже не раз говорилось - стараются максимально увеличить число последних у себя. Причем, делая упор на тех, которые приносят максимальную прибавочную стоимость - т.е., требуют для себя максимального числа максимально квалифицированного труда. Поэтому они упорно и методично занимаются построением "полной" производственной схемы - начиная с разработки продукта и заканчивая ее дистрибуцией.

"Наши" же уверены, что надо оставлять себе лишь максимально прибыльные операции. То есть, операции, кои приносят максимальный "мгновенный" доход - скажем, перепродажу, где маржа достигает десятков процентов. (Лучше всего, конечно, торговать природными ископаемыми, но можно и всем остальным.) Впрочем, годятся любые "посреднические услуги", где не требуется вбухивать миллиарды долларов в сложную систему производства - и уж конечно, где не надо готовить для этого людей. Все же остальное - выносится на "оутсорс".

Разумеется, тут можно сказать, что примерно то же самое происходит и на Западе - и это будет верным. (Запад - современный, конечно - марксизм так же не понимает и не принимает.) Но у нас это явление выражено еще более ярко и категорично. "Главный производитель - это хозяин, который может выгодно купить и продать. А потом - снова купить, но уже дешевле!" - для россиян практически аксиома. А мысль о том, что работающая масса в данной системе играет какую-то роль - ну, за исключением прожирания полученной успешным хозяином прибыли - возникает очень редко. (Поэтому - очень редко возникает вложение в "человеческий капитал".)

Собственно, и ориентация на помещение полученной прибыли "в банк" - которой страдают все этажи нашего общества, от обычных граждан и до государства - порождается именно этимCollapse )

Две новости автопрома

Вот еще немного "новостей российского автопрома". (Которые показывают, в каком положении он находится.)

Новость первая: в США начали продавать "УАЗ-Патриот". Конечно, "патриоты" - вроде Фритцморгена - не приминули занести данный факт в очевидные достижения режима. Хотя, конечно, это довольно странное достижение: дело в том, что практически все последние 15 лет экспорт автомобилей из нашей страны только падает. В результате чего сейчас он ниже, нежели в самые сложные "ельцинские" годы. В 1997 году РФ экспортировала порядка 80 тыс. автомобилей в год, в начале 2000 - более 150 тысяч, в 2019 - чуть больше 60 тысяч. Разумеется, речь идет о "своих" моделях - ВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ, УАЗ. Поскольку продажа результатов автосборки - это продажа результатов автосборки. (В последним случае прибавочная стоимость в стране почти не образуется.)

Так что не думаю, что стоит думать о возвращении даже не советских цифр автоэкспорта (скажем, в 1990 году было продано 410 тыс. автомашин), но, хотя бы, российских времен "до 2008 года". А самое главное: стоит понимать, что американский рынок даже в самые лучшие времена был для российских моделей закрыт. Причем, не столько санкциями, сколько тем, что потребности его всегда являлись полностью противоположными нашему. Поэтому если отечественные авто и попадали туда, то только спорадически, как очевидная экзотика.Collapse )

Новость вторая: руководство АВТОВАЗа в пылу борьбы за успех запретило... сотрудникам парковать свои личные автомобили, которые не входят в альянс автогиганта «Рено-Ниссан-Митсубиси-Автоваз», возле здания заводоуправления в Тольятти. Иначе говоря, решило последовать "советам" разного рода завсегдатаев автофорумов и автосообществ "самим ездить на машинах, которые выпускают". И разумеется, теперь продажи ВАЗов должны взлететь до небес!

Впрочем, надо понимать, что за всей этой "пелевинщиной" скрывается очень важный симптом. А именно: полное непонимание - или демонстрация непонимания - важности "производственной компоненты". В том смысле, что руководство завода уверено в том, что любые проблемы можно решать исключительно через "пиар" и рекламу.Collapse )