February 21st, 2021

Жизнь «постнефтяного мира». Транспортный вопрос

На самом деле вопрос о том, что будет, когда «закончится нефть», не совсем корректен. Поскольку очень сильно смещает тему в практически невозможное: нефти на нашей планете столько, что закончится она в ближайшее время не может. Другое дело, что эта самая имеющаяся «бесконечная» нефть будет иметь совершенно иную цену по причине совершенно иной доступности. То есть, на извлечение ее из земли потребуются совершенно иные затраты, нежели они требуются сейчас. Когда, например, на то, чтобы получить баррель (158 литров) «черного золота», требуется потратить от 10$ в Саудовской Аравии до 80$ в США. (Это еще по-божески – в Канаде, например, сланцевая добыча барреля доходит до 120$.) В России, кстати, этот показатель колеблется от 15$ до 30$ для разных месторождений.

Впрочем, самое интересное тут то, что еще полвека назад и ранее эта величина была на порядок меньше. В том смысле, что добыча нефти обходилась практически задаром (от 0,03$ до 0,5$) – и это не шутка. Скажем, в Техасе (хе-хе) 1920-1930 годов многие фермеры просто ставили на своем поле нефтяную «качалку» (до этого пробурив небольшую скважину в несколько десятков метров) – и получали «гарантированный доход». Примерно то же самое было на Ближнем Востоке – только с учетом того, что тут «вонючую жижу» добывало не местное население, а пришлые европейцы (в основном, британцы), отдавая местным какую-то символическую плату. (Это уже потом, когда после Второй Мировой войны на Ближний Восток пришли США, арабские шейхи смекнули, что неплохо бы «подзаработать» на желании двух «разновидностей» англосаксов выхватить друг у друга «нефтяные куски» пожирнее.)

На этом фоне неудивительно, что нефть не то, чтобы не ценили – но относились к ней, как к недорогому ресурсу. (Конечно, владея скважинами с миллионными запасами, можно было быть крайне богатым – сути это не меняет.) Поэтому транспорт довоенного, военного и послевоенного Запада строился на основе избытка топлива. В том смысле, что потребление бензина, дизельного топлива или мазута практически не считалось – отсюда «многолитровые» автомобили, трансокеанские лайнеры со средней скоростью в 30 узлов, широкое развитие гражданской авиации.  (СССР в это время наоборот жил в условиях нефтяного дефицита. Отсюда и известная разница в объемах и мощностях моторов тех же автомобилей или, скажем, малое количество авиарейсов до начала-середины 1960 годов.)

Впрочем, самая главная особенность «эпохи дешевой нефти» - это значительное удлинение «транспортных плечей», причем, для почти всех типов транспорта. (За исключением железнодорожного, о нем будет cказано чуть ниже.) На самом деле это естественно: если «накладные расходы» (цена топлива) почти отсутствуют, то зачем ограничивать себя? (То есть, если уж потратился на транспортное средство, то имеет смысл эксплуатировать его по-полной.) Поэтому неудивительно, что в конечном итоге данная особенность дала огромные «маятниковые» перемещения населения от работы домой и обратно. (С разделением городов на «спальные» и «деловые» районы.) Кроме этого, данная система позволила разделять производственные комплексы на отдельные предприятия, порой расположенные за сотни, а то и тысячи километров. Особенно при условии наличия морских путей сообщения.

Были тут и «пострадавшие» - например, рельсовый транспортCollapse )

События в Техасе - как следствие завершения "энергоизобильного мира"

Удивительно, но пресловутая «трагедия в Техасе» на самом деле иллюстрирует не что иное, как описанные в прошлом    посте  проблемы. То есть – несоответствие текущего положения и привычного образа жизни, сложившегося в «энергоизбыточное время» в развитых странах. Да, именно так:  для США, вообще, практически все время существования было характерно избыточное количество «энергоносителей» - будь то уголь в период «угля и стали», или нефть и электричество в период «нефти и электричества». (И даже дрова в «доугольный период» тут были более, чем в избытке.)

Ну, а Техас всегда (по крайней мере, последние 100 лет) выделялся даже на этом фоне. В том смысле, что именно тут в 1920-1950 годы добыча нефти осуществлялась методом «просверлил дырку в земле». В смысле – требовала минимальных вложений при максимальных результатах. И это с учетом крайне благоприятного «естественного климата» и избыточности природных ресурсов. (Скажем, в плане промышленного скотоводства, и вообще, сельского хозяйства.) Разумеется, определенные проблемы в данном штате создавали частые смерчи и пыльные бури – вызванные, кстати, в значительной мере экстенсивных характером человеческой деятельности – но по сравнению с проблемами в иных местах они кажутся несерьезными. (Точнее – казались до недавнего времени, но об этом будет сказано чуть ниже.)

В любом случае, для обитателя России – страны рискованного земледелия, холодного климата и огромных низкопродуктивных земель – Техас мог показаться настоящим раем. Не уступающим по своей «райскости» благословенному Средиземноморскому региону. Причем, это самое «показалось» вполне подтверждалось и «официальной статистикой»: ВВП Техаса превосходит ВВП России. (В 2015 году Техас имел $1,639 трлн, а РФ - $1,325 трлн соответственно. И это еще в абсолютных цифрах, без пересчета «на душу».)

Впрочем, в данном случае нам важно не сравнение с Россией, а то, что в данном месте всегда (по крайней мере, 100 последних лет) всегда наличествовала ресурсная и энергетическая сверхизбыточность. Отсюда проистекает и особенности «техасской жизни» - например, все эти огромные, в несколько сотен «квадратов» дома, отапливаемые электричеством. Ну, а что, очень удобно – и в плане легкости монтажа, и в плане нетребовательности к лишней инфраструктуре: провел свет, и все, хватит. (Кстати, и водопровод с канализацией тут, в основном, местные: скважина и септик.) О том, что эти самые дома, по сути, были «каркасниками» со слабой теплоизоляцией, и говорить не стоит: по существу, так принято строить по всем США.

Или, скажем, тут были популярные монстроподобные «настоящие американские автомобили» – «внедорожники», пикапы по сравнению с которыми «жигули» выглядят тележкой для гольфа. А так же – еще более монстроподобные «фуры»-грузовики, необходимые для того, чтобы доставлять техасцам «все необходимое». (Сделанное в Китае, разумеется.)  Ну, и конечно же, под весь этот «автозоопарк» строились шикарные автострады, с огромными развязками, множеством полос – необходимые для того, чтобы указанные «автомонстры» с комфортом перемещали людей ежедневно на много десятков, а порой – и сотен километров. (Благо, теплый и относительно «однородный» климат позволяет делать это очень дешево – кажется, раз в пять-шесть дешевле, нежели в России.)

В общем, девизом Техаса вполне могло быть названо словосочетание: «fuck fuel economy»Collapse )