Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

Про Крым

Кстати, чего я категорически не понимаю - так это стенаний "русских патриотов" относительно "передачи Крыма Украине" в 1954 году. Наблюдалось это еще до 2014 года в "страдальческом стиле", а после - разумеется, в "победном". Дескать, мы не лыком шиты, исправили "роковую ошибку Хрущева".

Так вот: в действительности все это не имеет никакого смысла. Просто потому, что никакой "Украины" в 1954 году не было, а была УССР, которая, де-факто, являлась всего лишь административной частью СССР. И была "самостоятельным образованием" не более, нежели являются "самостоятельными образованиями" современные российские области или, даже, районы. Разумеется, с юридической точки зрения ситуация была несколько иной. Но кого это вообще тогда волновало: единство страны определялось экономическими связями, и мыслей о том, что оно может быть разрушено, ни у кого не возникало.

Поэтому совершенно естественно выглядела идея передать один "административный субъект" другому - хотя бы для упрощения строительства того же Северо-Крымского канала. Еще раз: в данном действии не было ни грамма политики, а исключительно экономика. И итог этой передачи тогда был, безусловно, положительным - канал построили, сельское хозяйство полуострова улучшили. А что касается украинства... Ну, а пресловутого украинства обитатели Крыма, в общем-то, не видели вплоть до самого конца 1980 годов. Равно - как не видели его обитатели Одессы, Николаева, Днепропетровска или Запорожья. Ну, смешные вывески над магазинами да повсеместное использование в оформлении "украинских мотивов" - вот и все, что было там от УкраиныCollapse )

Фритцморген, Автоваз и "уменьшение износа фондов".

Фритцморген написал очередной пост с прославлением текущего режима. Дескать, в последние пять лет износ основных фондов в нашей стране уменьшается. А до того, разумеется, рос, начиная с 1991 года - но ладно, опустим это. В любом случае может показаться, что сейчас-то можно только радоваться. Но так ли это? В смысле - действительно ли ликвидация "устаревших производств" всегда есть благо.

Разумеется, не всегда. Поскольку, одно дело, когда снимаемое старое оборудование заменяется на новое - с увеличением эффективности производства. И другое - когда "старый" завод просто закрывается: разумеется, "износ" в данном случае станет ниже, но никому от этого лучше не будет. Впрочем, формального закрытия может и не быть - но по сути, будет именно так.

Вот, например, АВТОВАЗ - который давно уже Рено-Ниссан - решил отказаться от собственной платформы  в пользу платформы CMF с 2025 года. Что это означает? А означает, что больше ни Гранты, ни Весты, ни другой машины, разработка которой велась в Тольятти, и которая основывается на вазовском производстве. А будет "универсальная платформа", изготовление которой "разбросано" на огромном пространстве Европы и Азии.

Возьмем, скажем, двигатель данной платформы. Судя по всему, им станет самый популярный мотор - F4R. (Тот, что ставится на "логан" и "дастер".) Производитель данного мотора - Renault Espana, расположенный, разумеется, в Испании. Ну да: как написано в Вики,  "компания имеет представительства в Вальядолиде, Паленсии и Севилье, с большинством административных офисов в Мадриде". Двигатели производятся в Вальядолиде, Кастилья. Где их делается аж 1,6 млн. штук в год.

Разумеется, за кастильцев тут можно только порадоваться: экономика Испании вот уже лет десять переживает отнюдь не лучшие времена - а в прошлом году еще и коронавирус почти уничтожил тут целую туристическую отрасль. Так же слюнями от удовольствия изойдут "обитатели автотусовок" в интернете, которые видят в гноблении вазовской продукции цель своей жизни. (Так же, как радовались они закрытию производства тех же "москвичей" или "волг".) Однако вот жителям Тольятти, думаю, будет не до радости от того, что теперь ту работу, за которую они получали раньше деньги, будут выполнять в стране корриды и фламенко.

И то же самое можно будет сказать про множество иных вещейCollapse )

Почему для России выгодны «непризнанные республики»?

А точнее – не просто выгодны, а являются единственно-возможным решением. Впрочем, пойдем по порядку: дело в том, что – как уже не раз говорилось (вот, например, недавний пост на данную тему) – современные конкурентно-иерархические социальные системы страдают одним очевидным недостатком. (Впрочем, к «несовременным» он тоже относится, но об этом будет сказано отдельно.) А именно: в них происходит очень быстрая деградация т.н. «элит». Т.е., лиц, находящихся на высших этажах управляющей пирамиды.

Почему так происходит? Да очень просто: дело в том, что в условиях высокого уровня конкуренции за иерархические уровни «проходить» их оказывается возможным только при том условии, что все силы конкурентов уходят исключительно на этот процесс. Наверное, не надо говорить, отчего так получается. Ну, а если кому не понятно, то напомню: в подобной системе чем выше уровень иерархии, тем больше благ получает лицо, его занимающее. Ну, а отсюда уже закономерно вытекает тот факт, что победителем в данном процессе оказываются исключительно карьеристы. Т.е., личности, которые занимаются только борьбой друг с другом, полностью игнорируя то дело, ради которого они – формально – и ставятся на «начальственные посты».

* * *

Еще раз: это фундаментальное свойство подобной системы, и устранено оно быть не может! Поскольку все попытки поставить «фильтры и ограничения», а равно и всевозможные системы проверок «эффективности» ведут только к одному: победители оказываются лучшими в прохождении этих фильтров и ограничений, а равно и проверок. При этом реальные дела длЯ них оказываются еще менее значимыми, чем ранее. (Кто проходил разнообразные «сертификации», понимает, о чем это.) Поэтому пресловутые «лица, принимающие решения» чем дальше, тем больше нулевые возможности для реальных дел, И большие для пиара – который в подобном случае жизненно необходим для успешной карьеры.

Классический пример подобного карьериста – господин Рогозин. Который абсолютно не разбирается ни в устройствах ракет, ни в их производстве, зато очень поднаторел в саморекламе. Один его «батут» чего стоит! Причем, это не издевка, а констатация действительно высокого профессионализма в плане презентации и самопрезентации! (Ну да: этот «батут» даже Маск знает! Вот про то, что говорил Королев, Маск, разумеется, не в курсе – а возможно, не в курсе и того, что Королев вообще когда-то жил на нашей планете. А господина Рогозина цитирует – пускай и в ироническом ключе!) Тем не менее, в плане обеспечения космических полетов данные умения – наверное, не надо говорить – не дают ровным счетом ничего. (То есть, тот факт, что Маск говорит «про батут», не способствует российским успехам в ракетно-космической отрасли.)

А ведь это область, где еще хоть как-то можно проверить эффективность. (Типа: летают ракеты – не летают.) Наверное, не надо говорить, что в большинстве сфер государственного управления такого сделать нельзя, и там можно десятилетиями слать «наверх» отчеты с красиво оформленными результатами, не значащими ровно ничего. Причем, все будут это прекрасно понимать – но ведь формально все работает, финансирование выделяется и т.д. Понятно, что в подобной ситуации ничего, за исключением деградации «подведомственных» задач происходить не может. И единственное, что еще удерживает происходящее от разрушение – так это то, что, помимо конкурентно-иерархического подхода к осуществлению своей деятельности до сих пор еще продолжает существовать другой, оставшийся от советских времен (для упрощения ситуации примем это), подход. При котором считается важным выполнять порученное дело, а не карабкаться вверх по должностной лестнице.

* * *

Именно поэтому российские ракеты еще летают. (Редко – но все же!) Поскольку сидят инженеры, и чего-то проектируют – вместо того, чтобы «развивать свои амбиции». Так же, «сидят» врачи и кого-то лечат, учителя учат, а военные несут свою службу.Collapse )

Эпидемиология и урбанистика 3. Городской кризис современности

На самом деле рассматриваемая в прошлых постах «урбанистическая проблема» - а именно, ситуация, связанная с неадекватностью современных урбанистических тенденций с точки зрения санитарно-эпидемиологической (и не только) ситуации – показывает, насколько глубоко проникли кризисные явления в «недра» современного мира. В том смысле, что даже в такой – казалось бы – отвлеченной области человеческой деятельности, как урбанистика, современный человек оказывается увлеченным совершенно ошибочными представлениями, сформировавшимися в период «безопасного мира». Итогом чего становится принятие совершенно неверных решений, ведущих, в конце концов, к нарастанию кризиса.

Тем более, что примерно то же самое можно сказать и про другие особенности существования современных городов. Например, про неоднократно рассмотренную «транспортную проблему». Состоящую в том, что главной тенденцией, характеризующей нынешнего градостроения, выступает постоянное повышение транспортных расходов. Проявляемое и через рост затрат самих граждан. И «временных» - затрат времени граждан на ежедневное перемещение на работу и с работы. (А так же – на необходимость «обслуживания» перемещения детей, что, помимо всего прочего, ведет к ухудшению демографических параметров.) И финансовых – ну да, современный и комфортный автомобиль в нынешнем мире есть не роскошь, а необходимость. (На «запорожце» хорошо раз в неделю на дачу или на рыбалку съездить, при ежедневных же многочасовых поездках/стояниях надо что-то более комфортное и дорогое.)

Однако одновременно с этим идет и рост муниципальных-государственных затрат на создание транспортной инфраструктуры. Причем, парадоксальным образом, деньги уходят и на создание дорог-развязок-стоянок для личных автомобилей, и на развитие системы общественного транспорта. (Вопреки заявлениям «урбанистов» о том, что «общественный транспорт дешев».) Например, только стоимость пяти пресловутых МЦД в конечном итоге должна составить 600 млрд. рублей. (Это – если кто не понял – порядка 4 тыс. рублей на каждого жителя нашей страны.) Однако и это еще не «вершина», поскольку метро все равно оказывается дороже: на его развитие с 2011 по 2024 годы должно уйти… 2 трлн. рублей. (Речь идет о Москве.) Наверное, не надо говорить, что подобные сверхзатраты вряд ли могут быть названы «оптимальными», но ничего не поделаешь: без них - а равно и без трат на строительство дорог/развязок – город, подобный Москве, существовать не может.

* * *

Точнее сказать – он не может существовать в рамках современной парадигмы, поскольку в советское время как-то «умудрялись» обходиться гораздо более скромными суммами. И это при том, что тогда Москва представляла собой крупный промышленный центр, занимающийся производством самой различной продукции – начиная с автомобилей и заканчивая металлорежущими станками. (Теперь же это непонятный «центр», занимающийся, в основном,  обслуживанием себя самого.) Разумеется, в подобном случае неизменно должен возникнуть вопрос: но почему? В смысле – почему же именно такой невыгодный способ существования городов оказывается не просто существует, но и полностью вытесняет гораздо более совершенный «советский»?

Впрочем, на самом деле никакой тайны тут нет. В том смысле, что объяснение данного «эффекта» крайне простое: «современный», постсоветский тип города существует и побеждает потому, что является паразитическим. Например, та же Москва (но не только она), по сути, паразитирует на созданном в советское время топливно-энергетическом комплексе. Иначе говоря, той «трубе», по которой «текут» на Запад российские нефть и газ. Поскольку именно отсюда снимаются те «сливки», которые, в конечном итоге, превращаются в станции метро, транспортные развязки и гранитные бордюры. Кроме того, стоит учитывать и созданную тогда же транспортную инфраструктуру – все эти железнодорожные узлы и аэропорты – кои так же вносят значительную «лепту» в процветание столицы. (Ну, и конечно – «прямое» перераспределение налогов со стороны центральных властей, отвешивающих столице щедрые «подарки».)

Впрочем, данный, хорошо известный всем россиянам, момент – это только одна часть проблемы. Поскольку реальный «паразитизм» современных городов – именно городов, не только столицы – только описанным «сидением на трубе» (и налогах) не ограничивается. Гораздо большее значение для нихCollapse )

Пчелоцид

У Фритцморгена увидел информацию информацию о том, что в современном мире происходит массовое снижение поголовья пчел, а так же иных насекомых из-за массового применения пестицидов. Фритц еще спрашивает - реально ли это? На самом деле, конечно же, реально - поскольку данная проблема была замечена довольно давно. По крайней мере, активно писать про вымирание пчел стали еще в начала 2010 годов.

Правда, тогда говорили о будущем "апокалипсисе" - т.е., о полной потери возможности опыления растений. Тогда, как в реальности резкое снижение численности указанных насекомых частично компенсировалось иными представителями класса насекомых - осами, мухами и т.д. Правда, как указано в приведенном материале, указанная опасность грозит и им.  (Другое дело, что устойчивость к вымиранию у них выше.)

Кстати, интересно то, что - по личным наблюдениям - пчелы у нас в окрестностях  (Нижегородская область) стали исчезать после начала массового культивирования рапса.  Было такое поветрие в начале 2010 годов - специальная целевая программа была принята. Collapse )

По поводу Екатеринбурга. Очень кратко

Екатеринбургские события показали, что российское - и шире, постсоветское - протестное движение будет находится в известной жопе кризисе до тех пор, пока не научится распознавать провокаторов. А точнее сказать - до тех пор, пока вообще не поймет, что таковые существуют, и играют однозначно отрицательную роль в любых действиях.

Т.е., пока "массовые скачки" не будут вызывать однозначной идиосинкразии, ни о каком "конструктивном"  протесте говорить невозможно...

Мост и Луна

Забавно - но мало кто замечает, что подавляющее количество сторонников "лунного заговора" оперируют критериями того же рода, что и противники Крымского моста. Наверное, тут не надо напоминать, что в свое время решение о постройке этого инфраструктурного сооружения вызвало очень бурную реакцию. Сводящуюся, в общем, к тому, что этот мост никогда нельзя будет построить.

В основном, разумеется, эти самые "мостоскептики" находились на Украине - но не только. (Среди россиян их так же хватало.) Причем, многие из них приводили целые теории, должные объяснить невозможность создания описанной конструкции - причем, порой довольно наукообразные. Тут и "слабость донных пород", и "геологический разлом", и "неблагоприятная гидрологическая обстановка", и невозможность выполнения подобных работ российскими строителями - ну, и т.д., и т.п.

Некоторые даже вспомнили, что мост уже был построен во время Второй Мировой войны (для освобождения Крыма) - но его разрушило льдом. В общем - был представлен огромный "пул" доказательств того, что моста просто не может быть, и вся стройка - чистый блеф "ватников", которые не понимают, что правительство их просто обманывает

Впрочем, когда мост, все же, строить начали, то это "антимостистов" не смутило. Поскольку на каждую вбитую сваю они выдавали отдельный материал, гласящий, почему этой сваи не может быть. А так же объясняли, что все предоставленные фотографии и видеоролики являются дезинформацией. Тогда даже появился особый мем: "Снято на Мосфильме". (Потому его переиначили в "Снято на МосТфильме".)Collapse )

В дополнение к предыдущему. Крымская АЭС

Во время написания прошлого поста вспомнил о Крымской АЭС - наверное, самом знаменитом памятнике радиофобии. Знаменитом в том смысле, что он представляет собой крайне печальный пример потерь общества, пораженного подобной "болезнью" - поскольку станция была брошена при 80% завершенности строительства. Даже топливо было уже завезено! То есть - сотни миллионов сделанных вложений (на 1989 год на строительство было затрачено 500 млн. рублей) оказались просто кинутыми псу под хвост. Чисто волевым решением "потому, что АЭС - это зло и Чернобыль".

Кстати, закрыли стройку еще при СССР - в 1989 году. (То есть - обвинить "тупых хохлов" в данном действе не получится.Это решение принимала Москва.) Впрочем - не будем о печальном, а лучше подумаем о более интересных вещах.Collapse )

Увидел тут забавное...

нижний новгород
А именно - информацию о том, что в официальном буклете, изданном к чемпионату мира по футболу наш Нижний Новгород перепутали с Новгородом Великим. Точнее, перепутали изображения - вместо Нижегородского кремля поставили Новгородский.

Кстати, башню в левом нижнем углу изобразили правильно - это Дмитриевская башня именно Нижегородского кремля. Ну, и самое загадочное тут - если набрать в том же гугле  "Нижегородский кремль", то все фото будут именно те, которые нужно. Как дизайнеру (дизайнерам) удалось перейти к Великому Новгороду - загадка.

Наверное, тут надо особое умение - то, которое ежегодно заставляет в самых разных местах ко Дню Победы публиковать фотографии именно немецких солдат и техники. Это даже периодически порождает мысли о том, что так делается специально - дескать, это такой троллинг "ваты" от креативно мыслящих. Однако ситуация с заменой Нижнего Новгорода на Новгород Великий, разумеется, показывает, что никакого троллинга нет - а есть вопиющая безграмотность на всех уровнях издательского процесса.
Collapse )

Страшная тайна Нижегородского Кремля

Наверное, в сотый раз встречаю в жж "сенсационные материалы", посвященные "строительству Стоунхенжа", и думаю: а ведь наш Нижегородсткий Кремль восстанавливали аж 2 раза. Первый раз в XIX веке - причем, тогда ни о какой "исторической идентичности" даже и не думали. Более того, еще при Екатерине II это сооружение капитально перестраивалось - причем, вообще безо всякой мысли о каком-то соответствии прошлому. Ну, а современный вид Кремль получил лишь в конце... 1980 годов, когда была завершена послевоенная реставрация. (В Великую Отечественную Нижний Новгород подвергался бомбардировкам  -да и вообще, к этому времени Кремль крайне обветшал.)

Так что не дай Бог, приедет к нам какой-нибудь "поп-историк", и создаст теорию, будто Нижний Новгород был отстроен только при Немцове. Кстати, даже топонимика тут подходит: с 1932 по 1990 никакого Нижнего Новгорода не было. Был загадочный Горький - в который еще "ссылали" Сахарова. (На этом факте - Горьком, как месте ссылки - кстати, так же можно многое чего построить.)