Category: энергетика

Category was added automatically. Read all entries about "энергетика".

События в Техасе - как следствие завершения "энергоизобильного мира"

Удивительно, но пресловутая «трагедия в Техасе» на самом деле иллюстрирует не что иное, как описанные в прошлом    посте  проблемы. То есть – несоответствие текущего положения и привычного образа жизни, сложившегося в «энергоизбыточное время» в развитых странах. Да, именно так:  для США, вообще, практически все время существования было характерно избыточное количество «энергоносителей» - будь то уголь в период «угля и стали», или нефть и электричество в период «нефти и электричества». (И даже дрова в «доугольный период» тут были более, чем в избытке.)

Ну, а Техас всегда (по крайней мере, последние 100 лет) выделялся даже на этом фоне. В том смысле, что именно тут в 1920-1950 годы добыча нефти осуществлялась методом «просверлил дырку в земле». В смысле – требовала минимальных вложений при максимальных результатах. И это с учетом крайне благоприятного «естественного климата» и избыточности природных ресурсов. (Скажем, в плане промышленного скотоводства, и вообще, сельского хозяйства.) Разумеется, определенные проблемы в данном штате создавали частые смерчи и пыльные бури – вызванные, кстати, в значительной мере экстенсивных характером человеческой деятельности – но по сравнению с проблемами в иных местах они кажутся несерьезными. (Точнее – казались до недавнего времени, но об этом будет сказано чуть ниже.)

В любом случае, для обитателя России – страны рискованного земледелия, холодного климата и огромных низкопродуктивных земель – Техас мог показаться настоящим раем. Не уступающим по своей «райскости» благословенному Средиземноморскому региону. Причем, это самое «показалось» вполне подтверждалось и «официальной статистикой»: ВВП Техаса превосходит ВВП России. (В 2015 году Техас имел $1,639 трлн, а РФ - $1,325 трлн соответственно. И это еще в абсолютных цифрах, без пересчета «на душу».)

Впрочем, в данном случае нам важно не сравнение с Россией, а то, что в данном месте всегда (по крайней мере, 100 последних лет) всегда наличествовала ресурсная и энергетическая сверхизбыточность. Отсюда проистекает и особенности «техасской жизни» - например, все эти огромные, в несколько сотен «квадратов» дома, отапливаемые электричеством. Ну, а что, очень удобно – и в плане легкости монтажа, и в плане нетребовательности к лишней инфраструктуре: провел свет, и все, хватит. (Кстати, и водопровод с канализацией тут, в основном, местные: скважина и септик.) О том, что эти самые дома, по сути, были «каркасниками» со слабой теплоизоляцией, и говорить не стоит: по существу, так принято строить по всем США.

Или, скажем, тут были популярные монстроподобные «настоящие американские автомобили» – «внедорожники», пикапы по сравнению с которыми «жигули» выглядят тележкой для гольфа. А так же – еще более монстроподобные «фуры»-грузовики, необходимые для того, чтобы доставлять техасцам «все необходимое». (Сделанное в Китае, разумеется.)  Ну, и конечно же, под весь этот «автозоопарк» строились шикарные автострады, с огромными развязками, множеством полос – необходимые для того, чтобы указанные «автомонстры» с комфортом перемещали людей ежедневно на много десятков, а порой – и сотен километров. (Благо, теплый и относительно «однородный» климат позволяет делать это очень дешево – кажется, раз в пять-шесть дешевле, нежели в России.)

В общем, девизом Техаса вполне могло быть названо словосочетание: «fuck fuel economy»Collapse )

Зеленая энергетика, атомные станции и образовательная катастрофа. Часть вторая

Если присмотреться к т.н. «современной зеленой энергетике» повнимательнее, то можно заметить, что у нее существует досточно ярко выраженная черта. А именно: эта самая энергетика удивительно «квалификациенезависима». Иначе говоря, управлять ей, и даже создавать ее? могут люди с «пониженным уровнем понимания реальности» и даже «пониженным уровнем умения». В этом плане она существенно отличается не только от ядерной или, даже, углеводородной энергетики недавнего прошлого, но и от «зеленой энергетики» в классическом понимании.

Для примера можно упомянуть использование солнечной энергии. В том смысле, что еще лет тридцать назад, читая о строительстве СЭС, можно было быть уверенным, что речь идет о том или ином варианте «солнечно-термического» преобразования энергии, при котором используется нагрев Солнцем жидкости или газа. (Как правило, используется вода, превращающаяся под действием солнечного нагрева в пар, вращающий турбину.) Подобный принцип преобразования позволяет получить неплохой КПД (20-25%), достаточную надежность работы, а так же – значительную мощность, связанную с концентрацией света через систему зеркал. Что, в свою очередь, ведет к снижению стоимости производимой энергии.

Что же касается столь любимых всеми солнечных батарей, то они – несмотря на то, что были известны с 1948 года – в «стационарных» СЭС практически не применялись. (Несмотря на то, что КПД их был порядка тех же 20%, что и у «термических» преобразователей.) Причины этого просты: данные устройства обладают низким «удельным выходом» энергии, стоят больше зеркал (и менее удобны в использовании), а так же обладают непродолжительным сроком службы. Поэтому применялись подобные преобразователи только там, где иные решения невозможно было использовать: в космосе, в арктических экспедициях, для питания небольших потребителей энергии в уединенных местах и т.д.

* * *

Однако в последние годы ситуация изменилась на противоположную. В том смысле, что  там, где идет речь о солнечной энергетике, обычно подразумевается именно «фотовольтаика». (В том числе, и в «промышленных» больших электростанциях.) Разумеется, можно сказать, что связано это с удешевлением стоимости самих батарей, однако данный момент устраняет только один недостаток подобных преобразователей. И ту же дороговизну обслуживания или малый срок службы удешевление не отменяет. Однако вот в плане требуемого уровня квалификации персонала солнечные батареи не имеют себе конкуренции. И не только в плане обслуживания: ну, в самом деле, там основные проблемы – стирать пыль тряпочкой. ( Что хоть и трудозатратно, но доступно даже реальным дебилам.) Но и в плане установки: собрать «солнечную электростанцию» из солнечных батарей можно даже пресловутым таджикам. (По крайней мере, спалить там чего-то проблематично.)

И то же самое можно сказать и про другие типы «альтернативной энергетики». Например, те же ветроэлектростанции. Разумеется, они будут посложней в обслуживании и изготовлении, нежэели солнечные батареи: там все же находится «настоящий генератор», лопасти, сама башня представляет собой довольно технологичное сооружение и т.д. Однако по сравнению с иными видами электростанций – скажем, с теми же тепловыми – ВЭС оказываются много проще. Ну, в самом деле, ветряк построить – даже со всеми его проблемами – это не паровую или газовую высокооборотную турбину создать. (Поэтому, если турбины изготавливают ограниченное число стран, то ветряки – в принципе – делать могут все.) А самое главное: «косяки» в данном деле – так же, как и у «фотовольтаики» - оказываются простительнымиCollapse )

Зеленая энергетика, атомные станции и образовательная катастрофа. Часть первая

Интересно, но планируемый в Европе переход к т.н. «зеленой энергетике» прекрасно ложится в один очень важный тренд современности. А именно – в тренд падения уровня образования. Напомню, что в течение последних трех – а возможно, и четырех – десятилетий  происходит процесс снижения понимания природы «приходящими в жизнь» поколениями. По крайней мере, в Европе и США. (Ну, и у нас, понятное дело – мы же тоже «почти Европа».)

Причины этого процесса, разумеется, достаточно сложные – в том смысле, что  тут мы можем наблюдать воздействие не одной какой-то причины, а некоей «суперпозиции» многих формально независимых явлений. Например, рассмотренного в прошлом посте нарастания неадекватности иерархических систем – к коим относится и образование. (Это явление давно известно под названием «закона Паркинсона».) Благодаря чему все «реформы образования» закономерно приводят только к его ухудшению. Или, скажем, снижения популярности естественно-научных и технических специальностей и связанных с ними знаний при росте влияния разного рода «искусств управления и манипуляции». («Менеджмента и маркетинга».) В результате чего число грамотных специалистов  уменьшается, а число тех, кто уверен в «умении управлять людьми» - растет. (О том, почему «умение» в кавычках, будет сказано отдельно.) Наконец, все последние десятилетия наблюдается снижение ценности самостоятельного доступа к знаниям – условно сказать, чтения. (Точнее – чтения не для развлечения, а для познания.)

Впрочем, для нас наиболее важно тут то, что указанное положение приводит к очевидному дефициту специалистов, способных к управлению сложными техническими системами, а уж тем более – к их созданию. Те же «спецы», что имеются в наличие, все чаще оказываются не совсем специалистами, а все чаще – людьми, научившимися создавать о себе впечатление специалистов. И единственное их отличие от пресловутых «менеджеров» состоит в умении оперировать «техническими» или «научными» понятиями. Правда, тут сразу стоит сказать, что – в определенной  мере – данная проблема компенсируется возможностью усиления «аппаратного контроля», т.е., передачей части функций по управлению, да и по проектированию техническим системам. Но ведь их – эти системы – так же надо как-то проектировать! (То есть, до пресловутого ИИ еще надо дожить – и, скорее всего, это сделать невозможно.)

* * *

Т.е., круг замкнулся. В результате чего в современном мире все чаще наблюдаются картины, подобные той, что была при аварии на Фукусимской АЭС. Когда на неплохо (в принципе) перенесшей цунами станции персонал методично и уверенно довел ситуацию до расплавления активной зоны реакторов. А ведь нужно было всего-то совершить цепочку нестандартных, но вполне очевидных действий – и все закончилось бы с минимальными потерями. Однако этого не произошло – и «Фукусима» привела не только к разрушению самой станции, но и к загрязнению окружающей территории, приведшей, в свою очередь, к эвакуации населения. Более того – по результату данной аварии было принято решение, вообще, избавиться от атомной энергетики в Японии. (На 2017 год за ней осталось всего 3,7% генерации,  при том, что до 2011 года АЭС давали порядка 30%.

Наверное, тут не надо говорить, что решения подобного рода принимаются не «по желанию левой пятки». В том смысле, что очевидные потери, которые должна была понести Страна Восходящего Солнца, были связаны с очень серьезными проблемами, которые «диагностировала» данная катастрофа. Collapse )

Спасти сланцевую нефть

Продолжается спасение сланцевой нефти - которая является чуть ли не единственной неспекулятивной сферой экономики США. Теперь удар  пришелся по Ирану -- чей танкер был атакован недалеко от Саудовской Аравии. В понятной надежде, что Исламская Республика это так не оставит...

Ну да: чем выше эскалация, тем выше цены, которые сейчас в очередной раз упали ниже "сланцевого порога". Хотя, конечно, вопрос о том, кто конкретно нанес удар, остается открытым - но это, ИМХО, несущественно.

Ветряки, неодим и Китай

Если честно, то мне всегда было интересно: что же стало основанием для новоого "пришествия" в мир пресловутых ветряков. Дело в том, что данная технология не просто давно известная - а очень старая: первые ветряные электростанции были построены еще в позапрошлом веке. (В 1890 году в Дании.) Почему - понятно: ветряные мельницы были известны с античных времен, ну, а приделать к ним вместо жерновов генератор было довольно очевидно.

Но несмотря на это, данный способ производства электричества всегда считался не слишком эффективным. Поэтому использовался он, в основном, в "местных целях" для ветренных областей - и поэтому с созданием общенациональных систем распределения электроэнергии сильно потерял популярность. Но вдруг, где-то с начала-середины 2000 годов неожиданно вновь ее обрел, став одним из признаков пресловутой "зеленой энергетики". (Разумеется, сама "зеленая энергетика" стала "детищем" кризиса 2008 года и последовавшей за ним "политики нулевых учетных ставок", а так же - установок специального "зеленого тарифа" для электричества, однако признаки "возвращения ветра" начались чуть раньше.)

И вот ответ был найден в одной из статей . А именно - оказалось, что основанием для этого стало массовое использование неодима в электрогенераторах. Collapse )

В дополнение к предыдущему. Крымская АЭС

Во время написания прошлого поста вспомнил о Крымской АЭС - наверное, самом знаменитом памятнике радиофобии. Знаменитом в том смысле, что он представляет собой крайне печальный пример потерь общества, пораженного подобной "болезнью" - поскольку станция была брошена при 80% завершенности строительства. Даже топливо было уже завезено! То есть - сотни миллионов сделанных вложений (на 1989 год на строительство было затрачено 500 млн. рублей) оказались просто кинутыми псу под хвост. Чисто волевым решением "потому, что АЭС - это зло и Чернобыль".

Кстати, закрыли стройку еще при СССР - в 1989 году. (То есть - обвинить "тупых хохлов" в данном действе не получится.Это решение принимала Москва.) Впрочем - не будем о печальном, а лучше подумаем о более интересных вещах.Collapse )

Высокочастотный транспорт в СССР. 1940 годы.



Недавно на «Красных Советах» был представлена статья об электромобилях, разрабатываемых и производимых в СССР. Тема, безусловно, интересная, поскольку свидетельствует о высоком уровне понимания транспортных проблем в стране и о проходившем в нем поиске лучшего решения: даже при ничтожном по сравнению с современностью числе автотранспорта в то время порождаемые им проблемы, в первую очередь экологические, судя по всему, заботили многих. (Хотя представить миллионы работающих в пробках ДВС и всю массу выбрасываемой ими в городскую атмосферу гадости тогда было, видимо, сложно).

Но помимо электромобилей в СССР разрабатывалось и нечто более экзотическое. Просматривая (в который раз) старые журналы «Радио» в февральском выпуске за 1949 год (!!!) обнаружил статью об «высокочастотном транспорте» («ВЧ-мобилях»). Самое интересное, что что-то подобное я читал в детстве (в 1980 годах) то ли в «Юном Технике», то ли в какой-то научно-популярной книжке, в общем, не помню. Но то, что данная идея восходит к сороковым годам, я просто предположить не мог.

Еще большее удивление было, когда в этой самой статье из журнала «Радио» была написана дата начала работы над этим самым высокочастотном транспортом. 1942 год. Вот это было действительно что-то. В самом деле, самый разгар величайшей войны, враг рвется к Волге, и в это время в стране начинаются работы по созданию нового типа транспорта. Какие-никакие, но выделяются средства.

Возможно, это было связано с опасностью потери бакинских нефтепромыслов и стремлением создания «альтернативной» бензиновой модели транспорта. Сейчас подобная идея кажется очень странной, так как для «ВЧ-мобилей» требовалось сознание довольно дорогой инфраструктуры в виде сети станций и индукционных сетей. Но, возможно, в то время «ВЧ-мобили» могли, по идее, оказаться дешевле, нежели иные пути, например создание искусственного бензина. Возможно, это так, а возможно тогда считали допустимым рассматривать все вероятные пути, за исключением самых нелепых.

В общем, что бы ни было, но в 1940 годах высокочастотный транспорт не казался абсурдом, а напротив, мог рассматриваться, как перспективное направление. В любом случае приведенная статья свидетельствует о высоком уровне технического поиска страны, которая находилась на уровне самых передовых разработок того времени. Отдельно радуют технические решения в данной статье, которые доказывают, что в условиях довольно высокой стоимости электроники возможно создание довольно сложных систем. Впрочем, это особенность инжиниринга того времени, и не только советского, а скорее интернациональная особенность стремительно развивающегося мира.
Collapse )